Настройката на мотоциклет - тайните

Настройките на състезателен мотоциклет са една наистина трудна задача,но не и невъзможна.Всичко зависи от ездача и от тимът край него-някои имат природен талант за разбиране на поведението на машината и точно какво трябва да се пипне(Роси например) други не.Но това няма особено значение сега.Нека сега погледнем може би най-комплексната част от настройката-тази на шасито и окачването на съвременен състезателен мотоциклет.Преди да го направим нека само спомена,че на практика 99% от настройките,които се правят на съвременен Мото ГП или Супербайк мотор могат да се направят и на вашата машинка(стига да не от 1957 примерно).

Да започнем с трейла и рейка.Много хора са ги чували,но наистина малко хора знаят какво точно представляват и как точно влиаят на поведението на машината.Преди време говорих с един пич,които учи в Института по Мотоциклетна Механика в САЩ и той го обобщи много ясно и точно-рейк е ъгъла на предната вилка спрямо земята.Трейл-разстоянието между колелото и триклампа(онази най-горната част от вилката,която се вижда от кокпита).

Рейка е ключов за управлаемостта на мотоциклета,като има едно основно правило-колкото е по-голям-толкова по удобно и стабилно е движението,но маневреността се влошава,ефекта на завиване е много по малък.Ярко доказателство за това е например сравнението на да речем..Ямаха Драгстер с Ямаха R1-първата има ако не ме лъже паметта 35 градуса рейк,а втората машина около 24.А ако си припомним например старата състезателна машинка YZR500 рейка при нея беше 22,23(с опция за настройка естествено)!Някой ще кажат-хм това е само един градус,но в света на ТОП мото спорта това може да означава победа или загуба...
Но естествено не само рейка е достатъчен за доброто усещане на мотоциклета-тук идва и неговия приятел трейла.Намирането на правилната му дължина е сложен процес,директно повлиян от рейка и вида на триклампа(както казах три кламп е най-горния детайл от предното окачване-този които държи вилката на място и е видим когато сте седнали на мотоциклета).Трейла освен това зависи и от отклонението на стеблата на вилките-това е разтоянието от мястото където те са монтирани на триклампа до главата на кормилния механизъм-знам,че е малко трудно за разбиране в момента,но обещавам да намеря подходящи снимки да стане по-ясно.Ако погледнете този отчастък от машината-ще разберете,че по-принцип разстоянието е от проядака на няколко см.Променянето на това разстояние(също и на рейка)-влия е на трейла.Дотук добре но как точно влия трейла на поведението на машината?Ами с по-голям-машината е стабилна,но малко повратлива и лесна за маневриране.Ако отново направим сравнение..Х.Дейвидсън имат трейл около..135 -140 мм,а един спортен мотоциклет-над 90.

Продължаваме със следващото голямо въпросително при точната настройка на мотоциклет-междуосието.Навярно повечето от вас знаят,че това е разстоянието между централните оси на колелата на мотоциклет.То е изключително важно,защото всяка една корекция веднага дава влияние не само в завой,а и на прави отсечки-а оттам и на цялата обиколка-и не само-също така и на износването на гумите,а и оттам-на цялото състезание.На кратко казано-колкото по-дълго е междуосието толкова по-стабилен е мотоциклета на права отсечка,заради сваления център на тежестта.За това и виждаме толкова много турбо мотоциклети с удължено задно окачване-просто шасито някак си трябва да понесе да речем 350 конски сили и единствения начин да направиш мотора контролируем е да го "удължиш".

Но естествено удължаването на межуосието води до много главоболия при завой-влизането и рязката промяна на посоката най-вече.Но и не трябва да пренебрегваме и ефекта му на излизане от завоя-при прекалено дълго междуосие на излизане предната гума просто иска да се плъзне-ездачът има чувството ,че едва ли не някой я бута(сещам се за едно състезание във Световния шампионат Суперспорт,когато един пич на Ямаха R6 остави много голяма черна следа на асфалта от предната гума при подобен проблем!!-това беше тази година на Мисано междудругото).Намирането на правилния компромис в дължината на междуосието е критичен за почти всяка писта(особено за Муджело и Каталуня например).

А иначе най-лесния начин да се регулира междуосие е,чрез регулатора на задната ос.По този начин тя може да бъде придвижвана с около 10-15 мм в двете посоки-повече от достатъчно.

Другия начин както казах е цялостна подмяна на задната вилка-смяната и с по-дълга или по-къса такава взависимост от нуждата.Като цяло по-дългата(като например новата на Ямаха за МОТО ГП) предоставя по-предсказуемо пързаляне и стабилност на гърбици ,а и освен това запазва ресурса на гумата към края на състезанието.