Мотоциклети М-72

Няколко думи за историята на М-72

Годината е 1939 - Русия все още не е във война с Германия. Наблюдавайки обаче ръста и модернизацията на германските военни сили, руснаците установяват нуждата си от евтино и високо подвижно бойно превозно средство. Тези качества те откриват в мотоциклета. Тъй като нямат достатъчно време да разработят собствен модел, решават да копират германския BMW R-71. Новият си мотоциклет наричат М-72.

Когато подозренията на Сталин се оказват основателни и германците нападат Русия през 1941 година, главният руски мотоциклетен завод бива преместен от Москва в планината Урал, близо до град Ирбит - извън обсега на немските бомбардировачи. Мотоциклетите се произвеждат и в други заводи, като машиностроителния завод в Горки например, с цел да се повиши количеството на продукцията.

M-72 се произвежда в различни конфигурации до 1961 година. Малко преди това е създаден друг завод в Украйна (Киевски Мотоциклетен Завод - КМЗ), който да се заеме с военното производство, докато Ирбитския Мотоциклетен Завод (ИМЗ) се пренасочва към произвеждане на мотоциклети за гражданския пазар (ИМЗ започва продажба на цивилни мотоциклети още през 1946, но в малки количества). Първоначално мотоциклетите носели името М-72, по късно са наречени Урал.
Завода в Киев първо произвежда М-72Н, а скоро след това новия модел К-750. Дълго време К-750 няма официално име, но по-късно, понеже КМЗ е разположен близо до река Днепър - мотоциклетите произвеждани в Киевския завод получават нейното име.

Мотоциклет, почти идентичен с М-72, се е произвеждал и в Китай. През петдесетте години Русия продава известно количество мотоциклети М-72 на Китай. През 1957 година китайците започват да произвеждат свой вариант на М-72, наречен Chang Jiang 750.

Двигателят на BMW е копиран и от Harley Davidson, това се вижда при моделите XA и XS на Harley Davidson произведени през 40-те години, мотоциклетите били предназначени за северна Африка.

Технически характеристики

(Данните са за мотоциклет М-72 1949 г. с кош)

Години на производство: 1941-1943 - първите M-72; 1944-1956 - M-72;
1954-1960 - M-72K; 1956-1960 - M-72M; 1956-1959 - M-72Н;
Полезен товар: 300 kg
Размери: дължина: 2380/2420 мм; ширина: 1590/1600 мм; височина: 1000/980мм (размерите са за мотоциклет с кош)
Колесна база: 1400 мм
Клиренс: 130/135 мм
Двигател: четиритактов, два цилиндъра разположени на 180 градуса, 746 куб. см;
22 к.с. при 4500-4800 об./мин. (М-72К - 27 к.с. при 5000 об./мин)
Диаметър/ход на буталото: - 78/78 мм
Степен на сгъстяване: 5.5 : 1
Карбуратор: K-37, K-37A след 1950 г.
Захранване: акумулатор 3MT-7 или 3MT-14, 6 V, 7 или 14 А/ч; магнет при M-72K
Тип на разпределителя: PM-05
Генератор: Г-11; 6V, 45W, Г-11A след 1952 г.
Реле-регулатор: РР-1, РР-31 след 1950 г.; при М72-К няма реле-регулатор
Бобина: KM-01, ИГ-4085 след 1950 г.
Свещи: A 11/11 с резба M14х1.25
Фар: ФГ-6
Клаксон: СМ-01 или СМ-02; С-35A след 1950 г.
Съединител: сух, двудисков; еднодисков при най-ранните модели
Охлаждане: въздушно
Скоростна кутия: 4 скоростна с ръчно и крачно превключване на предавките
Предавателни отношения: I - 3.60, II - 2.28, III - 1.7, IV - 1.30
Предавателно отношение на диференциала: 3.86; 4.62 след 1944 г.;
движението се предава чрез кардан.
Предно окачване: телескопично с хидравлични амортисьори
(с изключение на M-72Н - чупеща вилка).
Задно окачване: телескопично
Спирачна система: барабанни спирачки на двте колела, предната спирачка
се задейства с жило, задната с лостова система.
Тегло с гориво: 225 кг соло, 350 кг с кош
Максимална скорост с кош: 85 км/ч; при M-72Н - 90 км/ч; при M-72K - 120 км/ч
Гуми: 3.75х19", колелата са взаимозаменяеми
Налягане на въздуха (атмосфери): предна гума - 1.5-18; задна - 2.0-2.5;
на коша - 1.8-2.3; резервна - 2.0-2.5
Капацитет на резервоара: 22 литра
Разход на горво (с кош): 7 л/100 км при скорост 50-60 км/ч
Масло в двигателя: 2 литра
Разход на масло: 0.25 л/100 км
Масло в скоростната кутия: 0.8 литра
Масло в диференциала: 0.175 литра